CX-60 호조로 기대 높아지는 CX-80은 어떤 자동차? 등장은 23년 봄 이후.

「신세대 라지 상품군」 제1탄의 CX-60은 미끄러져 호조!
마쓰다의 「신세대 대형 상품군」의 제1탄으로서, 2022년 9월부터 판매가 개시된 마즈다 「CX-60」은, 예약 수주 단계에서 8000대를 넘는 오더를 획득하는 등, 상위의 미끄러짐을 보여줍니다.

CX-60의 구입 층은 30대~50대까지 균등하게 분포하고 있어, 나아가 20대나 60대 이상으로부터의 구입도 일정 수 볼 수 있는 등, 폭넓은 세대에 평가되고 있는 것을 알 수 있습니다.

「CX-5」나 「CX-8」라고 하는 마쓰다의 SUV으로부터 환승하는 유저가 57%인 한편, 나머지의 43%가 타 메이커로부터의 환승이 된다는 그중 20%가 수입 브랜드로부터의 환승인 등, 마쓰다에게 새로운 유저를 획득하는 모델이 되고 있습니다.


한편, 마쓰다의 「신세대 라지 상품군」은 CX-60에 더해 「CX-7 0」 「CX-80」 「CX-90」이 추가되는 것이 밝혀지고 있습니다. 이 중 일본에 도입되는 것은 CX-80만이 될 예정입니다만, CX-80은 도대체 어떤 모델일까요?


CX-80은 전장 5m 오버의 거대 SUV?
CX-80에 관해서 현재 공식적으로 발표되고 있는 것은 CX-60과 같은 「대형 아키텍처」를 사용한 3열 시트 SUV라는 점뿐입니다.

CX-60이 2열 시트의 SUV인 것을 생각하면, CX-80은 「CX-60의 3열 시트란」이라고 해도 지장이 없을 것 같습니다.

참고로 CX-70은 와이드 바다는 2열 시트 사양, CX-90은 와이드 바다는 3열 시트 사양이므로 각각 "CX-60의 와이드 반데 버전"과 "CX-80의 와이드 반데 버전" 칭할 수 있습니다.

C X-60과 XC-80의 관계는 CX-5와 CX-8의 관계와 매우 유사합니다. CX-5는 2열 시트, CX-8은 3열 시트의 모델이며, CX-8 쪽이 355mm 전체 길이가 긴 것을 제외하면, 내외장에 차이는 거의 없습니다.


파워 트레인도 각각에 최적화가 도모되고 있지만 같은 컴포넌트가 사용되고 있기 때문에, 명시를 모두 「형제」라고 부를 수 있는 관계입니다.

CX-5와 CX-8의 이러한 관계를 보면, C X-80은 XC-60을 답습한 모델이 되는 것은 거의 확실합니다.

CX-60의 바다 사이즈는 전장 4740mm×전폭 1890mm×전체 높이 1685mm가 되고 있습니다만, CX-8의 예로부터, CX-80에서는 전장이 확대되어 5m 전후가 되는 것 이외는, 전폭과 전고에 대해서는 크게 변함없는 전망입니다.

전장 5m를 넘는 SUV는 국산 차에서는 렉서스 ' LX ' 등 극히 적고, 수입차로 봐도 ' 레인지로버 '나 메르세데스 벤츠「GLS 클래스」 등 프리미엄 브랜드의 SUV가 중심이 되고 있습니다. 처리의 어려움은 있습니다만, 국산 SUV 중에서는 라이벌 부재의 두드러진 존재가 되는 것은 틀림없을 것입니다.

파워트레인이나 그레이드 체계에 대해서도, 기본적으로는 CX-60 와 공통이 될 전망입니다. CX-60은 4개의 파워트레인에 대해 각각 복수의 그레이드가 전개되어 있기 때문에 선택사항은 상당히 많아지고 있습니다만, CX-80도 풍부한 그레이드 체계가 될 것으로 보입니다.

가격에 대해서는, CX-60보다 베이스 모델로 약 30~40만엔 정도의 할인이 될 가능성이 농후합니다.

3열 시트 SUV의 파이오니어, CX-8은 어떻게 된다?
2023년 봄 이후의 발표가 될 것으로 보인다는 C X-80입니다. 만, CX-80의 도입에 의해 입장이 위험해지는 것이 현재 판매되고 있는 CX-8입니다.

이쪽 3열 시트를 갖추고 있다는 큰 특징이 있어 독자성이 유지되고 있었습니다.

실제로 3열 시트를 갖춘 국산 SUV에는 닛산「엑스트레일」이나 미쓰비시「아웃랜드 PHEV」 등이 있습니다만, 모두 3열째의 쾌적성이라고 하는 점에서는 CX-8에 건배가 오릅니다.

도요타「랜드 크루저 300」이나 「랜드 크루저 프라도」도 3열 시트를 갖춘 그레이드가 존재합니다만, 본격적인 크로만 4WD이며 CX-8과 약간 다른 포지션이라고 할 수 있습니다.

이쪽 더 편안한 공간이 될 확실하지 않습니다. 게다가 CX-8과 CX-80에서는, 도요타 「알파들」에 대한 「노아 / 보고 시」만큼의 사이즈가 틀림없다고 보입니다.

그것은 이쪽" CX-3 "을 별매하고 있으며, "CX-60"등장 후에도 "CX-5"가 호조로 판매를 계속하고 있기 때문에, "3열 시트는 원하지만, CX-80에서는 너무 크다'라고 하는 유저를 위해서, CX-8도 잠시는 방매될 가능성이 높을 것 같습니다.

 

총평
좋은 것에 대해 생각은 하나라고 하는 마쓰다의 신념에서 만들어진 CX-60. 앞으로 10년~20년에 걸쳐 진가가 묻는 것이다. 개인적으로는 BEV에의 대응이나 로터리 엔진을 활용한 시리즈 하이브리드에도 흥미진진하지만, CX-5가 마쓰다를 지지한 것처럼, 이번은 CX-60이 마즈다의 약진을 가져오는 존재가 되었으면 한다.
만족하는 점
‘신체 확장 능력’의 하나로 마즈다가 계속 고집한 설계 사상이 엔진 사운드다. 사람이 기분 좋다고 느끼는 소리의 간섭을 더 하는 것으로, 신장이 있는 중후한 하모니를 연주한다. 시트도 좋다. 마쓰다 3으로부터의 허리로 지지하는 시트 구조를 승화시켜, 가속력을 허리로 실감할 수 있는 몸 부분별 압력 분포를 실현. 몸은 크지만 넓고, 사각도 적다.
불만스러운 점
국내 입체 주차장 사정에 맞지 않는 차폭(1890mm)과 8단 AT의 제어에 불만을 느끼지만 이외에 신경이 쓰이는 점은 적다. 그보다도 모처럼 새롭게 개발한 기술(엔진, 플랫폼 등)을 XC 시리즈, 즉 SUV에만 넣어 두는 것은 아깝다. 파생 차종이 있기 때문에 SUV인 CX-60의 미적으로 살아나기 때문이다.
실제로 지금까지의 마즈다에는, CX-5나 CX-8을 넘는 상급 SUV가 존재하지 않고 그 때문에, 그 이상의 클래스를 요구한다면 다른 국산 메이커나 수입차를 선택할 수밖에 없었습니다. 그러나 CX-60의 등장에 의해, 500만엔 전후의 가격대에서 검토하는 유저의 선택지에 남을 수 있게 되었습니다.