마르코 폴로 시승기. 명차 300SL로 르망을 달리면 어떻게 된다?

마르코 폴로 시승기. 명차 300SL로 르망을 달리면 어떻게 된다? 아웃 번이 오토매틱 루트보다 느린 이유도 해설
속도 무제한 아웃 번의 평균 이동 속도가 느린 이유

파리 교외에서 약간의 정체에 조우했지만, ' 메르세데스 벤츠 V 클래스 마르코 폴로 에디션 300d'는 약속한 오후 7시 30분에 어떻게든 지정 캠핑장에 도착했다. 도중 1시간 정도의 런치 타임과 30분 정도의 휴식을 취한 것만으로, 트립 미터에 따르면 840km를 주파한 것으로, 평균 속도는 무려 약 80km/h라는 것이 된다.


독일 아웃 번의 여러 곳은 속도 제한이 해제, 프랑스는 거의 110km/h, 혹은 130km/h로 제한되어 있다. 그래서 독일에서는 미터표시고 160km/h, 프랑스에서는 법정 속도 130km/h로 순행했다. 흥미로웠던 것은 설정 속도가 30km/h도 높았음에도 불구하고 독일 아웃 번에서는 생각했던 만큼 빨리 달릴 수 없었다는 것이다.

그것은 모두가 「자신이야말로 빠르다!」라고만 왼쪽 차선에 나오기 때문이다. 독일에서는 전방에 있는 차에 우선권이 있으므로 그 정도의 근거리가 아니면 앞으로 나와도 불평은 말할 수 없는 것이다. 또 헤드라이트를 사용해 추월 위협을 하는 것은 도교 법으로 금지되어 있으므로, 느린 자동차도 겁먹지 않고 점점 차선을 변경해 온다.

그렇게 되면 후방에서 온 빠른 자동차는 브레이크를 강요당하고, 그에 이어 자동차도 브레이킹, 결국 정체가 발생해 버리는 것이다. 또한 이러한 속도의 차이에 따라 사고도 꽤 잦다. 전편에서 보고한 내비게이션에 의한 독일 국내에서의 우회도 결국은 사고에 의한 정체나 공사가 원인이었다.

프랑스 오토매틱 루트가 평균 이동 속도가 빠릅니다.
한편 프랑스에 들어가면 사정은 일변한다. 대부분의 자동차가 법정 속도의 130km/h 혹은 제한이 있는 장소에서는 110km/h로 담담하게 주행하고 있다. 추월도 속도를 함부로 올리지 않고 담담하게 하기 때문에, 추월 되는 측도 초조할 필요는 없고 자신의 운전에 집중할 수 있다.

또한 공사 구간에서는 긴 리드 구간에서 여유를 가지고 실시하고 있기 때문에 독일만큼 긴 정체는 일어나지 않았다. 또한 유료라는 것도 있고, 교통량이 매우 적은 것도 달리기 쉬워지고 있는 원인이기도 하다. 그 결과 프랑스 오토매틱 루트의 평균 속도가 높았다.


명차 300SL로 살타 서킷을 전개 주행!
그런데, 르망의 살타 서킷의 부지에는 다양한 인수 그룹, 예를 들면 군용 자동차 클럽 등이 각각의 스타일로 문자 그대로 진지를 치고 있다. 우리도 드디어 캠프의 시작이다. 리어에서 테이블과 의자를 꺼내 팝업 루프를 들어 올리면 V 클래스 마르코 폴로 에디션 300d는 편안한 캠핑카로 변신한다.


여기서 쾌적한 수면에 들어가는 것도 나쁘지 않을 것 같지만, 실은 그 밤, 중요한 미션이 있었다. 밤반, 정확하게는 오전 2시 15분부터 르망의 사르트 서킷을 「메르세데스·벤츠 300SL」(파나 메리 하나 사양)로 체험 주행하는 허가가 나왔다.

공도를 포함한 전체 길이 13.629km의 서킷은 뉘르부르크링 북 코스(약 21km)와 늘어선 장거리 코스이다. 꽤 옛날에 미쉐린의 연비 레이스 '마일리지 마라톤'에서 ' 혼다 인사이트에서 달린 적은 있지만, 이번에는 한밤중, 게다가 반세기 이상 전의 레이싱 카이다.

물론 선두는, 전 DTM의 패자 클라우스·루트비히가 같은 300SL로 리드해 주기 때문에 안심이다. 그러나 달리면 상당한 페이스로, 흔들흔들 움직이는 스피드 미터의 바늘은 160km/h 부근을 과시할 때까지 상승했다. 놀랍게도 1954년제에도 불구하고 섀시도 스티어링도 현대에 통할 정도의 퍼포먼스를 가지고 있었다.

문제는 브레이크와 타이어와 라이트다. 스트레이트는 어쨌든 코너 침입 시에는 충분한 거리를 가지고 슬로인 브레이킹, 한층 더 아웃인 아웃의 원칙을 지켜야 한다. 이런 조건으로 유 노디에를 200km/h 이상으로 달리고, 게다가 시 케인에 돌입하는 과거 드라이버의 테크닉과 용기에 놀랄 수밖에 없다.

팝업 루프의 약점이란?
무사히 달리면서 긴장도 식지 않고 마르코 폴로로 돌아와 옛 아이 방의 이층 침대를 생각나게 하는 천장으로 올라갔다. 이튿날 아침 이른 출발에 대비해 자려고 하는데, 여기서 문제가 발생했다.

지붕을 올리면 그 양쪽은 캔버스의 벽(?)이 생긴다. 즉 내후성은 어떻게 되지만, 소리는 가차 없이 침입해 온다. 즉 옆에서는 한밤중 지나도 대음향으로 음악을 즐기고 있으므로 잠시 자지 않는 것이다. 내가 취한 행동은 어쩔 수 없기 때문에 이웃과 함께 떠들기로 했다. 다행히 이 파티는 1시간 정도 해 열고, 나는 기절하도록 폭주 상태에 들어간 것이다.

V 300d를 기반으로 한 캠핑카
매년 6월에 개최되는 세계 3대 레이스 중 하나인 ‘르망 24시간 레이스’는 너무 유명하지만 참전한 귀중한 히스토릭한 레이스 기계를 한자리에 모아 7월 같은 회로에서 2년에 한 번 개최되는 '르망 클래식'도 실전을 이기면 못지않은 인기 이벤트다. 저는 그동안 철저히 취재할 기회가 없었지만 메르세데스 벤츠 클래식이 1952년 ‘300SL’이 더블윈을 이룬 70주년을 기념해 취재팀을 모은 것이다.

"모호했다"는 것은 슈투트가르트에서 르망까지 캠퍼의 "마르코 폴로"로 왕복한다는 조건이 있었기 때문이다. 원래 르망은 교통편이 나쁘고, 자동차로 주차장이 광대하기 때문에 개인 취재는 꽤 어렵다. 그러므로 나는 즉시 참가 표명을 했고, 또한 메르세데스 벤츠는 캠핑카의 사용성을 올바르게 평가시키기 위해 코 드라이버에 내 아내가 동행하는 것도 인정해 주었다.

사용 차량의 「마르코 폴로 에디션 300d」는 「V300d」를 베이스로 한 캠핑카로, 길이 5.4×폭 1.93×높이 1.88m, 휠 베이스 3.2m이다. 옵션으로 탑재된 캠핑 장비는 냉장고, 프로판 가스 테이블, 세면대, 38리터 식수, 프로판 봄베, 소화기, 그리고 팝업 루프와 루프 침대, 트렁크 룸에는 피크닉 테이블과 접이식 의자가 내장되어 있다 .

총중량은 3.2톤이지만, 실은 독일에서는 3.5톤 이상이 되면 보통 면허로는 운전할 수 없기 때문에, 이 중량으로 억제했을 것이다. 자동차의 인도 시에는 특히 리어의 좌측에 있는 프로판 탱크의 밸브를 닫는 방법 등, 취급 방법을 주의 깊게 강의 되었다.


의외의 것은 여행 가방의 두는 곳이 없는 것!?
한편 프런트에 탑재된 엔진은 직렬 4기통 2리터 트윈 터보 디젤(OM654)로 최고 출력 237마력, 최대 토크 500 Nm을 발생, 9단 AT를 통해 후륜을 구동한다. 참고로 다이내믹 성능은 0-100km/h가 7.2초, 최고 속도는 220km/h로 캠퍼로서는 놀라운 퍼포먼스를 가지고 있다.

이 풀 장비의 마르코 폴로의 독일에서의 가격은 19%의 부가가치세 포함으로 9만 5665.29유로(약 1310만엔)가 되고 있다.

그런데, 호텔에서 출발할 때, 우리와 같이 관광객이 가지고 다니는 여행 가방을 어디에 수납할지 조금 문제가 되었다. 이 자동차의 사주라면 필요한 물건을 차내의 서랍 등의 수납 장소에 버려두는 것이겠지만, 가방을 반입한 우리는 어쩔 수 없이 플로어에 두기로 했다. 다만 여기서 문제는 나노 하 가방을 두는 스트랩 등은 없기 때문에, 어쩔 수 없이 시트 사이에 끼워 출발하기로 했다.

다이내믹한 주행 성능, 횡풍 어시스트도 효과적
출발은 오전 9시, 뒤풀이로 메르세데스 벤츠 박물관 앞에서 기념 촬영을 한다. 금요일 오전에도 불구하고 슈투트가르트에서의 탈출은 잘했지만, 사전에 설정한 루트를 변경하도록(듯이), 내비게이션으로부터 지시가 들어간다. 아웃 번 상에서 정체가 발생하고 있다고 하지만, 나는 며칠 전에 이 루트를 달리고 있어, 정체는 공사 중의 편측 차선 통행이 원인으로 큰일은 없다고 생각하고 있었으므로, 무시하려고 결정했다.

그런데 몇번이나 경고해 오기 때문에 어쩔 수 없이 내비게이션대로 진행하기로 했다. 결국 첫 설정보다 80km나 더 긴 거리를 달리고 정체를 통과한 루트에서 계산한 것과 거의 같은 시간에 프랑스 국경에 도착했다. 그렇기 때문에 다이내믹 내비게이션은 불필요한 연료를 소비해 버린 것으로, 장래를 보아 큰 과제가 있는 것을 노출해 버렸다.

한편, 마르코 폴로의 주행은 요코즈나급의 중량과 절대 낮지 않은 중심에도 불구하고, 액티브하게 다이내믹 주행을 즐기는 여유가 있을 정도로 우등생이었다. 게다가 큰 몸에도 불구하고 사각 어시스트 덕분에 안심하고 레인 체인지가 가능하다. 또, Cd·값 0.32의 원 박스 미니밴이므로 횡풍이나, 트럭의 추월 등에서의 주행 안정성이 불안했지만, 크로스윈드(횡풍) 어시스트가 매우 효과적으로 직진 안정성을 확보해 줘서 했다.

860km의 행정에서 더 큰 역할을 한 것은 에어매틱(에어 서스펜션)으로, 긴 휠 베이스의 효과도 있어 피칭은 전무, 매우 쾌적하게 투어링을 계속할 수 있었다. 또한 서비스 구역에서의 주차에서는 360도 카메라에 의해 5.4미터의 거체를 가지지 않고 주위의 자동차 사이에 잠입할 수 있었다.

이렇게 출발한 지 약 10시간 후 약속 오후 7시에는 르망의 집합 장소에 도착할 수 있었다.