알파드가 수주 정지로 차기 모델은 내년 여름에 등장인가? 렉서스 LM의 일본 도입도 있다?

알파다가 수주 정지로 차기 모델은 내년 여름에 등장인가? 렉서스 LM의 일본 도입도 있다?

현행 알파다가 오더 중지! 그 이유는?
엔트리 그레이드에서도 359만 7000엔, 최상급 그레이드에서는 775만 2000엔이 되는 도요타「알파들」은, 국산 차로서 꽤 고액의 모델에도 불구하고, 2021년의 신차 판매 대수 랭킹에서는 등록차 전체의 7 정도에 랭크 인하는 등 압도적인 인기를 자랑하고 있습니다.

오랫동안 라이벌로 여겨져 온 닛산「엘 그랜드」는, 현행 모델의 등장으로부터 이미 10년 이상이 경과하고 있기 때문에 낡음을 숨길 수 없고, 또 혼다「오디세이」도 벌써 생산 종료가 되었기 때문에, 고급 미니밴이라는 카테고리에 있어서는 라이벌 부재의 「절대적 왕자」가 되고 있습니다.


그런 알파들입니다만, 2022년 10월 현재, 신규의 오더를 스톱하고 있어, 재고차도 거의 존재하지 않습니다. 신차로 구입하는 것이 사실상 곤란한 상태로, 중고차 시세도 고정 지가 계속되고 있습니다.


현재 낮차가 진행되고 있는 알파 드는 2021년 후반부터 2022년 초에 주문된 것으로 보입니다. 현재의 주문분이 모두 생산되는 것은 2023년 봄 무렵이 될 것으로 보이고, 그 후 신형 알파들의 생산이 개시되는 것을 생각하면, 신형 알파들의 등장은 2023년 여름 무렵이 될 것으로 예측됩니다.

현행 모델이 되는 3대째 알파다가 등장한 것은 2015년의 일이며, 풀 모델 체인지의 타이밍으로서는 타당하다고 생각됩니다.


차기 알파 드는 어떻게 될까?
그렇다면 차기 알파 드는 어떤 모델이 될까요?

현재로서는 도요타의 공식 발표가 없습니다. 다만, 알파더냐 고급 미니밴을 둘러싼 환경을 고려하는 것으로, 차기 알파들의 모습이 보입니다.

현행알파 들에서는 지금까지에 비해 법인 차량으로서의 수요가 많이 늘어났습니다. 고급스러움을 높인 '이그제큐티브 라운지'는 그러한 수요를 의식한 그레이드입니다만, 차기 알파 들에서도 계속 설정되는 것이 농후한 것 외에 현행 모델 이상으로 주력 그레이드가 될 것으로 예상됩니다.


또, 알파들의 자매 차인 흡혈귀의 차기 모델은 등장하지 않고, 알파들에 통합될 전망입니다. 다만, 알파들의 그레이드로서 「흡혈귀」의 이름이 남는다는 소문도 있어, 향후의 정보가 조사됩니다.


물론, 상급 그레이드 이외에서도, 다양한 기능이 한층 더 충실하다고 보입니다.

차기 알파 드는, 도요타의 미니밴의 플래그십 적 존재이기 때문에, 2022년 1월에 등장한 노아 / 보크기에 탑재된 기능은 거의 답습될 전망입니다.

예를 들면, 고도 운전 지원 기술인 「도요타 팀 메이트」의 신기능인 「어드밴스드 드라이브(정체 시 지원)」나 「어드밴스드 파크(리모트 기능 첨부)」 등이 차기 아파트에도 채용되는 것이 농후합니다 .

또한 'TNGA' 플랫폼의 채용으로 정숙성과 고속 안정성 등 자동차로서의 기본 성능이 크게 향상되는 것은 틀림없다. 또한 파워트레인은 2.5L의 하이브리드 차와 2.4L의 가솔린차가 중심이 되어 현행 모델에 라인업되고 있는 3.5L의 가솔린차는 폐지될 것으로 보인다.



렉서스의 고급 미니밴 LM의 일본 도입은 있다?
알파 드는 도요타에 있어서 일본 시장에서의 「달러박스」 적 존재이기 때문에, 차기 알파들에 대해서도, 꾸준히, 그리고 확실하게 마무리해 오는 것은 틀림없습니다. 그런 의미에서 현재 모델을 고려하는 사용자가 차기 알파들을 기다리는 가치는 충분하다고 할 수 있습니다.

한편, 차기 아파트와 관련하여 조금 신경이 쓰이는 소문이 있습니다. 그것은 현재 중국 등에서 판매되고 있는 렉서스「LM」의 일본 도입입니다.

2020년에 렉서스 최초의 미니밴으로서 등장한 LM은, 현행 알파들을 베이스로 하면서도, 고급스러움이나 정숙성을 한층 더 높인 원 랭크 상의 고급 미니밴입니다.

중국에서는 1500만엔을 넘는 가격으로 판매되고 있는 LM입니다만, 현재의 일본에서 판매되고 있는 미니밴에는 그 가격대의 모델은 존재하지 않기 때문에, 만약 일본에 도입되게 되면 「혼자 승리가 될 가능성도 있습니다.

다만, 새로운 플랫폼이 이용되는 차기 알파들을 크게 넘는 가격으로, 현행 알파들을 기반으로 한 LM이 일본에서 방매되게 되면, 유저는 혼란할 뿐 렉서스 브랜드의 가치도 손상될 가능성도 있습니다 .

따라서 현재 중국 등에서 판매되고 있는 LM이 그대로 일본에서 판매될 가능성은 작다고 볼 수 있습니다.

그러나 고급 미니밴이라는 카테고리가 완전히 정착한 지금, 보다 프리미엄 모델을 요구하는 목소리가 나오는 것은 쉽게 상상할 수 있습니다. 따라서 차기 알파들을 기반으로 한 신형 LM이 어느 일본에서도 판매될 가능성은 절대 낮지 않을 것이다.

총평
뒷좌석의 승차감 등 다소 약점은 있지만, 하이브리드에 의한 조용하고 중후한 승차감과, 엄청난 쾌적 장비, 당당한 존재감 등의 요소를 종합하면, 역시 알파다가 왕 오브 럭셔리 미니밴으로서 확고한 지위를 쌓은 것도 납득입니다. 욕심을 말하면, PHV나 F CV 등에서 한층 더 연비의 개선에 기대하고 싶은 곳입니다.
만족하는 점
이그제큐티브 라운지 시트의 헤드 레스트는, 좌우로 크고 각도도 바꿀 수 있으므로, 잠들 때 머리를 갖게 하는 데 매우 쾌적. 비행기의 비즈니스 클래스 시트와 같은 느낌으로 목이 아프지 않기 때문에 감탄했습니다.
불만스러운 점
여러 가지 생각이 있기 때문에 부정은 하지 않습니다만, 알파 들에서는 2열째 시트의 좌석(조수석 뒤)을 가장 VIP인 자리, 즉 상좌라고 생각하고 있는 것 같고, 2열째 우석에게는 워크인 기구가 설정되어 있습니다. 일반적으로는, 2열째 우선이 상좌라고 생각되고 있다고 생각하기 때문에, 이 차이가 무언가에 영향이 없으면 좋겠습니다만…