제2세대의 「BMW M2」는 디자인으로! 일본에서 1000만엔을 끊을 수 있을지 주목

 

멸종위기종에서 현대판의 「마르니」에!
초대의 「M2」는 2015년에 등장했지만, 후륜 구동의 「1시리즈」(F87) 쿠페에 직렬 6기통 엔진을 밀어 넣은 하이퍼 스포츠 모델로, 본래는 「M1」이라고 불려야 했다. 하지만 전설적인 하이엔드 중앙장착 스포츠카와 같은 이름을 내거는 데는 가지 않고 M2로 발매된 것이다.

그러나 콤팩트 세그먼트로 세로 두어 엔진에 의한 후륜 구동이라는 레이아웃은 요즘에는 기내와 트렁크의 넓이에서는 불리한 패키지가 되어 동시에 프로펠러 샤프트 등 무겁고 비싼 부품도 필요하게 되는 등 멸종 기종이라고 한다 왔어. 그것을 뒷받침하기 위해, 베이스가 되는 1시리즈는 2019년부터 경량 플랫폼 「UKL」을 채용한 FF(전륜 구동)가 되어, 다음 해 2020년에 4매 도어의 「2시리즈 그란 쿠페」(F44) 가 발매되어 에 이르러, M2의 차기형 모델에는 암운이 쏟아져 있던 것이다.

그런데 작년 BMW는 전통의 "마르니", 즉 "2002"의 부활로 자리매김 신형 "2시리즈"의 풀 모델 체인지를 감행. 「3 시리즈」에 사용되는 FR 플랫폼의 「CLAR」를 채용해, 엔진 세로 두고 와 후륜 구동 레이아웃을 계승한 2세대째의 「2시리즈 쿠페」(G42) 가 탄생한 것이다.

후륜 구동 전용. 변속기는 8단 AT와 6단 AT를 설정
이 2시리즈 쿠페를 베이스로 한 새로운 M2(G87)는 최신의 M 엔진 「S58」을 탑재, 최고 출력은 6250rpm으로 460마력에 이른다. 최대 토크는 2650-5870rpm 사이에서 550 Nm을 생성한다. 이 바로 6 터보 엔진은 관능적인 사운드를 내는 것도 실증됐다.

파워 전달은 후륜 구동만으로, 「M3」나 「M4」와 달리 사륜구동은 존재하지 않는다. 스탠더드 ZF제 8단 오토매틱, 혹은 옵션으로 6단 MT도 선택할 수 있다. 한때 MT는 엔트리 모델용의 트랜스미션이었지만 시대는 바뀐 것이다.

다이내믹 성능은 0-100km/h의 가속이 8단 AT로 4.1초, 6단 MT는 0.2초 늦은 4.3초. 최고 속도는 250km/h이지만, 옵션으로 285km/h까지 끌어올릴 수도 있다. M2는 연비를 운용하는 종류의 자동차는 아니지만, 8단 AT 쪽이 효율은 높고, WLTP에서는 100km당 9.6리터를 소비한다(약 10.4km/L).

사이즈는 대형화. 쿠페와는 분명히 차별화된 디자인
외관 디자인이지만 아직도 찬반이 묻고 있는 키드니 그릴이 M3나 M4와는 달리 대형화되지 않고 겸손한 사이즈에 머물고 있다. 그러나 5각형으로 수평 그릴을 채용하는 등, 리어 엠의 디자인도 포함해, 베이스가 된 2시리즈 수쿠페와의 차별화는 분명하게 도모되고 있다.

바다 사이즈는 전장 458×전폭 189×전체 높이는 140cm로 구 M2와 비교하면 약간 커졌다. 그 결과, 거리 타기에 적합한 콤팩트 쿠페로서는 약간 큰 유에 들어 버렸다.

그러나 길어진 휠 베이스는 공격적인 드라이브나 고속 역에서는 보다 확실한 안정성 확보에 공헌할 것이다. 1700kg이라는 무게는 조금 과제이지만, 그 이유는 후륜 구동용 CLAR 플랫폼이 고출력 엔진을 탑재하기 위해 더욱 강성 확보가 필요하게 되었기 때문이다.

현행 형 M2보다 높은 쾌적성 확보
새시는 스포티한 주행을 실현하면서, 구모델보다 높은 쾌적성이 확보되고 있다. 타이어는 프런트가 275/35 ZR19, 리어가 285/30 ZR20의 혼합 사이즈를 채용. 리어 액슬은 디퍼런셜을 포함해, 사이즈도 형상도 거의 M3로부터 이식된 것이라고 말해도 좋다. 플로팅 타입의 벤치 레 이티다 디스크 브레이크와 가변 제어 댐퍼는 표준 장비이다.

인테리어에서 바로 눈에 들어오는 것은 알칸타라가 채용된 표준 장비의 스포츠 시트일 것이다. 드라이버 앞에는 대시보드의 절반 이상에 걸친 커브드 디스플레이가 펼쳐져 있다. 조작 계는 BMW의 전통인 드라이버 오리엔티드인 레이아웃이지만, 시계 반대 방향으로 돌리는 회전계를 포함해, 익숙해지는 UI인 것은 확실하다.

일본에서는 1000만엔을 초과할지 여부에 주목
독일에서의 가격은 19%의 부가가치세 포함으로 7만2800유로(약 1070만엔)로 M3보다 1만3000유로(약 190만엔) 싸고, BMW 내의 서열에서는 타당하다. 아직 일본에서의 가격은 발표되지 않았지만, 만약 이 엔저에서 1000만엔을 넘는 것 같다고, 4도어의 「메르세데스 AMG A45 S 사륜구동+」(871만엔)나 「아우디 RS3 세단」(839 만엔)에 대항하는 것은 어려울 것이다. 과연 BMW 저팬은 어떤 플라이 스태크를 붙일 것인가? 내년 3월 발매가 기대된다.

총평
어쨌든 사이즈 감입니다!　
차 중은 가볍지도 않기 때문에 정말로 다루기만 합니다만, 지금의 BMW 중에서 커져 버린 M3와 달리, 고개에서의 사이즈 감은 발군입니다♪
나는 통근 등에도 사용하고 있었습니다만, 가나자와에 이사하고 나서는 달리는 스테이지가 적어져 버려, 좀 더 컴포트인 차가 좋을지도.
만족하는 점
해마다 비대해 가는 차입니다만(이것은 메이커가 차를 팔기 위해서는 어쩔 수 없는 것), M2는 사이즈도 작은 흔들림으로 처리하는 것이 좋습니다.
이전에 타고 있던 46㎥와 비교하면, 터보이므로 압도적으로 빠릅니다♪
또, 브레이크나 다리 주위도 순정도 충분히 고개 주행에는 대응해 줍니다.
돌출한 리어 펜더도 외형에 박력이 있어, 좋아하는 포인트입니다^^
불만스러운 점
다리 주위가 단단하다고 할까, 돌출이 크다고 할까. 자택이 나고야에서 단신 부임으로 가나자와에 살고 있습니다만, 고속도로의 이동으로 허리가 아파집니다.
또, 초기형이므로 시트도 거울도 M이 아니라 M 스포일러 레벨이 되기 때문에, 콤페와 비교하면 외관도 조금이네

디자인
일단 M사의 차이므로 문 거울이라든지 시트라든지, 거기는 M사의 것으로 해 주었으면 했다.
인테리어는 어쨌든. 장비를 요구하는 경우 메르세데스 또는 아우디를 추천합니다.
M2의 전용 보디의 펜더의 ​​돌출은, 박력도 있어 특히 좋아하는 포인트입니다.

주행 성능
전차의 46M3과의 비교가 됩니다만, 파워는 터보이므로 압도적. 브레이크나 발 주위도 46M3은 순정으로는 매우 달릴 수 없었습니다만, M2는 호투에 달려 페이도 하지 않습니다. 다만, 고개의 한계 가까이에서는 흔들림이라고 하는지, 부시의 악 버릇이라고 하는지가 얼굴을 내밀고 서킷으로 한 감각이 아니었습니다. 진지하게 달리면 사외 다리 (암 포함)'어로 바꾸는 것이 좋다고 생각합니다.
고개입니다만, 휠 베이스가 짧기 때문에 토크 밴드에 실은 회전수로 러프에 액셀을 취급하면, 리어가 간단하게 브레이크 합니다. 거기가 즐거운 곳일지도 모르지만.

승차감
스포츠 주행에는 딱 좋은 경도일지도 모릅니다만, 거리 타기나 통근, 이동 목적 등에서는 밀어 놀림감이 강해, 여성을 태울 때 등은 불만도 나왔습니다

적재선
2인 레벨의 소 여행이나 옷 등의 쇼핑에서의 적재선 등에 불만을 가지지 않았습니다.
골프 가방은 조금 무리하게 밀어 넣는 것 같은 느낌이 됩니다.

연비
거리는 6km/L 정도. 고속에서도 10km/L 정도로 특별히 좋지는 않지만, 주행 성능을 생각하면 이런 것이라고 하는지 좋은 분일지도 모르겠네요.

가격
M 중에서는 비교적 싼 편이라고는 생각합니다만, 그래도 호투의 BMW를 구입하는 가격은 없다고 생각합니다. 중고에서 구입했는데, 아직도 호투의 3시리즈가 신차로 구입할 수 있을 정도의 가격이었습니다.
고장 경험
적응하는 헤드라이트의 동작 불량으로 딜러에서 신차 보증으로 헤드라이트 유닛 Assy로 교환. 문 거울이 개폐 시 기기 이음. 글쎄, 그 정도입니까? 아, 차내의 소음은 무수히 나옵니다. 나는 신경 쓰면 키리라 없다고 생각 방치하고 있었습니다만