모든 것이 높은 수준의 해치백! 폴크스바겐 골프의 추천 등급이란?

모든 것이 높은 수준의 해치백! 폴크스바겐 골프의 추천 등급이란?

1970년대부터 80년대에 걸쳐 만들어진 초기의 골프는 작지만, 8대째의 바다 사이즈는 길이 4295mm×전폭 1790mm×전체 높이 1475mm라고 하는 꽤 훌륭한 것. 그렇다고는 해도 선 대비로 전장은 30mm 길어졌지만, 전폭은 10mm 좁아져, 전고는 5mm 낮아진 것으로, 일본의 도로 환경에서도 취급하기 쉬운 사이즈 감이 되고 있습니다.

인테리어는, 전차에 디지털 미터 클러스터인 「Digital Cockpit Pro(디지털 콕피트 프로)」가 채용되는 것과 동시에, 터치식의 정보 오락 프로그램 디스플레이를 배치. 에어컨의 온도 설정이나 오디오의 음량 조절에는 터치식의 스위치를 준비하는 등, 조종석에서는 철저하게 물리 스위치나 다이얼이 제거되어 디지털화가 진행되었습니다.

정보 오락 프로그램 시스템은 상시 모바일 네트워크에 접속할 수 있는 디스플레이 오디오 "Ready 2 Discover(레이디 투 디스커버)"를 표준 장착하고, 내비게이션 시스템을 포함한 "Discover Pro(디스커버 프로)"는 옵션으로 준비되어 있습니다.

2021년 6월~생산 중

신차 가격 315.9～486.2 만엔

카탈로그 정보 보호기
종합평가: 3.8
사용자 리뷰 : 3,344 (세부 사항)
모두의 질문: 9,824 (상세)
※2022년 10월 28일 시점의 정보

현행 형 골프의 통상 모델에 준비된 파워 유닛은, 가솔린 엔진이 2종류와 디젤 엔진이 1종류.
가솔린 엔진은 48V 마일드 하이브리드 시스템을 폭스바겐으로 최초로 채용하여 최고 출력 110PS의 1.0L 직렬 3기통 터보와 동 150PS의 1.5L 직렬 4기통 터보 엔진의 2버전을 라인업하고 있습니다. 그리고 2021년 12월에 추가된 디젤 엔진은 기존 모델보다 최대 80%나 NOx 배출량을 저감한 최고 출력 150ps의 2.0L 직렬 4기통 디젤 터보.
이 3종류의 엔진에 조합되는 트랜스미션은 모두 「7단 DSG」라고 하는 7단의 트윈 클러치 식 AT로, 구동 방식은 소위 FF입니다. WLTC 양식 연비는 1.0L 터보가 18.6km/L, 1.5L 터보가 17.3km/L, 2L 디젤 터보는 20.0km/L입니다.
또 이 밖에 「골프 GTI(245 PS)」나 「골프 R (320 PS)」라고 하는 핫 모델도 존재합니다만, 각각 「거의 스포츠카」라고도 말할 수 있는 약간 특수한 그레이드이기 때문에, 본고에서는 죄송합니다만 할애시켜 받습니다.
세계적 벤치마크의 최신 모델이기 때문에, 선진 안전 장비도 당연히 충실히 하고 있습니다.
소위 자동 브레이크와 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC), 레인 Keep 어시스트 시스템, 후퇴 시 경고·충돌 경감 브레이크 등은 전차 표준 장비로, ACC와 레인 Keep 어시스트를 조합, 0~210km/h의 범위에서 액셀과 브레이크, 스티어링 조작을 서포트하는 「Travel Assist(여행 어시스트)」도 전차에 탑재되고 있습니다.

폭스바겐 골프 (해치백)
2021년 6월~생산 중

신차 가격 315.9～486.2 만엔

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※2022년 10월 28일 시점의 정보

각 등급의 주목 포인트는?
현재 판매되고 있는 골프의 그레이드 라인업과 각각의 차량 프라이스는 아래와 같습니다.

【1.0L 가솔린 터보】
eTSI Active Basic｜315만9000엔
eTSI Active｜338만9000엔

【1.5L 가솔린 터보】
eTSI Style｜401만2000엔
eTSI R-Line｜406만엔

【2.0L 디젤 터보】
TDI Active Basic｜359만9000엔
TDI Active Advance｜416만2000엔
TDI Style｜421만8000엔
TDI R-Line｜426만6000엔

요컨대 「eTSI」라고 하는 것이 48V 마일들 하이브리드의 가솔린 ​​엔진 탑재 그레이드로, 그 중의 「 Active(액티브)”라고 붙어 있는 것이 1.0L 터보, “Style(스타일)” “R-Line(어린아이인)”이 1.5L 터보입니다.

같은 디젤 차량은 등급 이름의 머리에 "TDI"와 함께, 엔진은 모두 동일하지만 따라 4개의 등급으로 나누어져 있습니다.

폭스바겐 골프 (해치백)
2021년 6월~생산 중

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※2022년 10월 28일 시점의 정보

장비를 축으로 하는 구분에서는, 스포티한 전용 장비를 주어진 「R-Line」은 약간 별 프레임입니다만, 「Active Basic(액티브 베이식)」과 「Active」 「Style」의 차이는 그다지 크지 않고, 기본적인 기능 장비는 가장 저렴한 "Active Basic"이라도 거의 모두 처음부터 붙어 있습니다.

「Active Basic」의 하나 위의 「Active」가 되면 키리시 액세스가 표준이 되는 것 외, LED 매트릭스 헤드라이트의 “IQ. LIGHT(아이큐 라이트)” 등으로 이루어지는 “테크놀로지 패키지”와, 카 내비게이션 기능을 가지는 ““ Discover Pro "패키지"라는 패키지를 선택할 수 있습니다.

디젤 모델에 존재하는 한층 더 위의 「Active Advance」는 IQ. LIGHT 나' Discover Pro”, 파크 디스턴스 컨트롤 등이 표준 장비가 되어, 「Style」에서는 틸트＆슬라이딩 선루프와 「하만카돈」의 상급 사운드 시스템 등이 세트가 된 "럭셔리 패키지"를 선택할 수 있게 됩니다.

조금 별을 감이 있는 「R-Line」은, R-Line 전용 익스테리어 외에 「톱 스포츠 시트」나 「알루미늄도 페달 클러스터」, 5 더블 스포크의 17인치 휠 등이 표준 장착되어 있습니다.

폭스바겐 골프 (해치백)
2021년 6월~생산 중

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※2022년 10월 28일 시점의 정보

추천 그레이드를 “어떤 타입이 좋아하는지”로 생각해 보았다
이상에서 「자신에게 있어서의 베스트 그레이드」를 선택하는 것입니다만, 현행 형 골프를 구입하는 경우는 그 전에 「파워 유닛」을 결정할 필요가 있습니다. 가솔린으로 할까 디젤로 할까? 만약 가솔린으로 가면 1.0L로 좋다고 할 것인가, 아니면 1.5L로 할 것인가――라고 하는 것입니다.

어느 엔진도 나름대로 이상으로 훌륭하기 때문에, 이것은 꽤 어려운 문제입니다만, 1.0 L 가솔린은 「실용에서 인감은 충분히 이상. 단 고속도로에서의 이동이 많은 사람은 조금 부족할지도?」라고 하는 뉘앙스로, 1.5L 가솔린은 「……빠른!」라고 하는 느낌. 그리고 2.0L 디젤은 "초 저회전 영역에서 어쨌든 강력한!"라는 뉘앙스라고 말할 수 있습니다.

그런 캐릭터를 근거로 한 후 어떤 엔진을 선택하는지는 개인의 자유라고 할지 「예산이나 취향, 혹은 사용법에 달려」라는 것이 진짜입니다만, 굳이 「알기 쉬운 지침」을 내세우면, 그렇게 될 것입니다.

・거리 타기 중심이라면→1.0 L 가솔린
・코스파 중시라면→역시 1.0 L 가솔린
・때에는 스포티하게 달리고 싶다면→1.5 L 가솔린
・장거리 이동이 많다면→2.0 L 디젤
・다소 고액에서도 「좋은 물건」을 원한다 그렇다면 → 역시 2.0L 디젤

상기는 「절대로 이렇게!」라고 하는 것도 아닙니다만, 일일이 참고로 해 주셨으면 다행입니다.

폭스바겐 골프 (해치백)
2021년 6월~생산 중

신차 가격 315.9～486.2 만엔

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※2022년 10월 28일 시점의 정보

파워 유닛의 종별을 결정하면, 다음은 장비 차에 근거하는 그레이드를 결정시키는 것입니다만, 여기에서는 특히 「추천」이라고 하는 것은 없습니다. 각자의 취향이나 가치관에 따라,

심플한 느낌을 좋아한다면 "Active" 또는 "Style"
, 화려한 느낌을 좋아한다면 "Active
Advance

" 고 결정하면 좋을 것입니다.

다만, 가장 저렴한 「Active Basic」은 패키지 옵션의 장착이 불가하기 때문에, 좀처럼 심플한 사양을 좋아하는 사람 이외는 그만두는 편이 무난하겠지요.

폭스바겐 골프 (해치백)
2021년 6월~생산 중

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※2022년 10월 28일 시점의 정보

라이벌이 될 것 같은 동급 국산 모델도 절대 나쁘지는 않지만
골프의 라이벌이 되는 것은, 국산 차로 말하면 도요타「타로라 스포츠」와 스바루「림프에야 스포츠」라고 하는 준중형차의 해치백 세요.

종합적인 주행 성능에 관해서는, 이들 국산 차보다 골프 쪽이 위라고 판단합니다. 그러나 「최고라도 120km/h까지밖에 낼 수 없는 일본이라는 나라」의 환경하에서 생각한다면, 국산 3 모델과 골프의 차이는 그다지 크지 않습니다.

예를 들어 타로라 스포츠보다 골프 쪽이 초고속 영역에서의 안정감은 뛰어나다고 느낍니다만, 80km/h나 100km/h, 혹은 120km/h 정도로 달리는 분에는 「닮은 것이라고 하면 비슷한 것"이라고도 느껴집니다. 그리고 카롤라 스포츠의 하이브리드 자동차는 매우 연비가 좋고, 수입차인 골프와 비교하면 차량 가격도 상당히 저렴하기 때문에 소위 코스파는 매우 양호합니다.

폭스바겐 골프 (해치백)
2021년 6월~생산 중

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※2022년 10월 28일 시점의 정보

이것과 거의 같은 것은 Impreza Sports에도 말할 수 있습니다. 림프에서 스포츠는 연비의 면에서 골프에 뒤떨어져, 디자인이나 분위기에서 “화” 같은 부분도, 골프에 크게 뒤떨어진다고 말할 수 있을 것입니다. 그러나 120km/h 이하에서의 주행 느낌과 안정감은 골프와 그렇게 큰 차이는 없지만, 차량 가격에는 "대차"가 있습니다. 즉 림프에서 스포츠 쪽이 단연 싼 것입니다.

그 때문에, 속에 코스파라고 불리는 부분을 중시하고 싶은 사람은, 일부러 수입차인 골프를 살 필요는 별로 없고, 취향에 따라 타로라 스포츠나 림프에서 스포츠를 입수하면, 충분히 이상으로 만족할 수 있는 것 그렇습니다.

그러나 골프는 초고속 영역에서의 주행 성능뿐만 아니라 모든 부분에서 "라이벌보다 조금씩 위이다"라는 것도 사실입니다. 그리고, 괴로운 이야기일지도 모릅니다만 「수입차 특유의 스테이터스성」같은 매력도, 거기에 확실히 존재하고 있습니다.

그러한 「종합 성능의 높이」와 「스테이터스성」등이 가져오는 “여유”라고도 말해야 할 매력을 준중형차의 해치백에서 맛보고 싶은 경우에는, 역시 골프야말로, 가장 적절한 선택이 될 것입니다 .

골프를 검토 중인 분은 꼭 그대로 정식 주문까지 진행되는 것을 추천합니다.