슈와도 소유한 전설적 SUV, 페라리를 망치는 농담 같은 성능이란?

 

슈와도 소유한 전설적 SUV '하며'의 최신 EV를 타 보았다. 페라리를 망치는 농담 같은 성능이란?

슈와도 소유한 전설적 SUV '하며'의 최신 EV를 타 보았다. 페라리를 망치는 농담 같은 성능이란?
F150 라이트닝의 등장으로 미국의 EV에 불이 붙는다

최근 몇 년간 자동차와 관련된 가장 뜨거운 화제는 ' EV의 보급' 그리고 '내연기관 탑재차의 수명'이다. 이 흐름은 우선 유럽에서 시작되어 각국 정부가 온난화 가스 대책으로서 2030년, 혹은 35년과 타임 리미트를 설정하고 있다.

당연히 자동차 메이커는 따르고 있으며, 특히 자동차 선진국인 독일에서는 다양한 메이커가 BEV를 출시하고 있다. 한편, BEV 판매 대수 세계 넘버 1의 테슬라를 옹호하는 미국은, 아이러니하게도 전동화는 느리게 진행되지 않고, 작년의 BEV 판매 대수는 약 48만대, 신차 판매 대수의 불과 4% 다음과 유럽 각국과 비교하면 크게 늦었다.

그러나 9월 중순에 개최된 디트로이트 쇼에서 베이던 대통령의 7500달러(약 110만엔)의 구입 보조금, 혹은 캘리포니아주에서의 2035년 이후의 엔진 차 판매의 금지 등의 사탕과 채찍 정책으로, 서서히 에 EV에 대한 관심이 높아지고 있다.

이러한 흐름 가운데, 우선 GM이 2025년까지 30 모델의 EV 도입을 선언해 리더십을 취하고 있었다. 거기에 포드 가 재작년, 연간 70만대의 베스트셀러·픽업 트럭 「F150」의 EV 버전이 되는 「F150 라이트닝」을 발표한 것이다.

픽업은 미국에서는 일가에 1대라고 불리는 필수품으로, 여기서 단번에 EV에 불이 붙은 형태가 되었다. 그리고 GM 산하의 GMC가 이번에 소개하는 ' 해머 EV'를 발매한 것이다.

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해머 같은 실루엣. SF적인 마무리도 매력적
한때 해머는 만초 한 아널드 슈워제네거의 마이너로 이름을 붙였지만, 시대에 뒤처진 공룡처럼 지상에서 모습을 지워갔다. 그것이 이번에 전기 에너지를 얻고 재등장한 것이다.

나 앞에 나타난 해머 EV 픽업은 ​​길이 5.5×폭 2.2×높이 2.1m로, 구 「해머 H2」보다 한층 큰 바다를 가지고, GM 제의 ET-1(스케이트보드 타입의 EV 플랫폼) 위에 구축되어 GM의 차세대형 악티움 배터리를 탑재한다.

외관은 접근과 백화점 앵글을 확보하기 위해 잘린 전후의 짧은 오버행이 해머 같은 실루엣을 남긴다. 거대한 도금 그릴을 대신해 레이아웃 되어 있는 거로 긴 "HUMMER"의 문자가 늘어선 LED 라이트에 의해 엄격함은 사라지고, 스타워즈에 나오는 탈것과 같은 SF적인 마무리에 아메리칸 디자인의 장점이 빛나고 있습니다.

인테리어는 드라이버 정면에 12.3인치 모니터, 콘솔 중앙에는 13.4인치 터치스크린이 배치되어 모니터 아래에는 아날로그식 텀블러스위치가 늘어서 있다. 극단적으로 기계적 스위치를 줄이고 있는 테슬라나 최근의 유럽계 EV보다는 조작 계는 친절하다.

플랫 플로어를 가진 기내는 성인 5명이 여유 있게 이동하기에 충분한 넓이로, 인피니티 루프라고 명명된 와이드한 투명한 루프에 의해 기내 전체가 오픈 드라이브와 같이 밝다.

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페라리도 갈라지는 가속, 게 걷기 양식…
3기의 모터에 의한 주행은 호쾌, 통쾌 그 자체로 0-60마일 가속(거의 0-100km/h 가속에 상당)은 3.3초로, 옆에 늘어선 페라리를 갈기로 할 수도 있다. 스펙상의 최대 토크(약 1만5600 Nm)는 종이 위의 계산 이야기이지만, 실제로 노면에 전해지는 토크로 해도 1085 Nm의 대대다.

게다가, 에어 스스로 차고를 한층 더 15cm 올려 이탈리아제 스포츠카 가 겁 버리는 라를 로드에 돌진할 뿐만 아니라, 바위로 전방을 막히면 드라이브 양식을 「클럽 워크(게 걷는 양식)」를 선택하면 좋다. 이 시스템은 전후의 바퀴를 동상(평행)으로 10도 스티어하여 대각선 주행을 가능하게 한다. ' 메르세데스 벤츠 G클래스'에도 불가능한 기술이다. 또한 오프로드 패키지로 35인치 타이어(※에디션 1은 표준)를 신으면 수십 813mm의 도하도 가능하다.

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＞＞메르세데스·벤츠 G 클래스의 카탈로그 그레이드를 체크한다

당면은 북미 전용. 어려움은 가격과 환경 성능
문제는 가격으로 베이스 모델에서도 8만 달러(약 1200만엔), 테스트한 '에디션 1'은 가볍게 11만 달러(약 1650만엔)를 넘는다. 당분간은 북미 시장 전용으로 수출할지 여부는 아직 정해지지 않은 것 같다.

북미에서는 인기가 높은 픽업 세그먼트에 '리비안 R 1T'와 '포드 F150 라이트닝' 등의 판매가 이미 시작되고 있으며, 심지어 테슬라의 '사이버 트랙'도 앞두고 있다. 그러나 그 모든 것이 오버사이즈로, 과연 ‘큰일은 좋은 일!’이라는 아메리칸 사고방식이 본질적인 지구 온난화나 희토류로 문제가 되는 자원 절 약화에 얼마나 기여할지 큰 의문이다.

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GMC 해머 EV 픽업 (에디션 1)의 스펙
바다 사이즈=전체 길이 5507×전폭 2201×전체 높이 2055mm
휠 베이스=3445mm
차량 중량=4,111kg
플랫폼:BT-1(풀 사이즈· 트럭용 「T1」의 진화형)
최고 출력:1000ps
최대 토크: 1만 5600Nm
탑재 전지 용량: 212.7kWh
탑재 전지 중량: 약 1326kg
전기 시스템: 800V
항속 거리: 약 560km
소비 전력: 40kWh/100km
서스펜션(F/R): 미공개
도하 성능: 813mm
0-60mph: 3초
회전 직경: 13.5~ 11.3m
가격: 11만 2595달러(에디션 1, 약 1700만엔)