메르세데스의 최고급 EV 「EQS SUV」는 베이스 그레이드에서도 초 쾌적이지만, 거함 모델만이 가능한 요가 개선점도 발견

메르세데스의 최고급 EV 「EQS SUV」는 베이스 그레이드에서도 초 쾌적이지만, 거함 모델만이 가능한 요가 개선점도 발견
최고급 SUV 모델인 것 같은 연출을 갖고 싶어진다!?
메르세데스 벤츠의 하이엔드 BEV 세단 'EQS'에 SUV의 변화 'EQS SUV'가 추가됐다. 플랫폼은 양 모델 모두 같은 EVA-II로, 휠 베이스도 3210mm와 공통이지만, 높이가 20 cm 증가해, 그대로 루프가 후방까지 늘어난 결과, 전장은 세단보다 짧음에도 불구하고 3열째에 성인 2인분의 시트를 준비할 수 있었다. 트렁크 용량도 645~2100L(EQS: 610~1770L)로 커지고 있다.

시승회의 개최된 덴버 시가지에 나타난 EQS SUV의 첫인상은 EQS 세단을 풍선처럼 부풀린 느낌이다. 물론 사이드 스텝 등으로 세단과 구별은 가능하다. 그러나 할 수 있으면 프런트의 블랙 패널의 디자인을 조금 오프로드, 예를 들면 언더그라운드 가드 풍의 범퍼를 주어 조금 무굴로 하는 것 같은 궁리를 원했다.

동시에 하이퍼 스크린이 눈 앞에 펼쳐지는 인테리어도 세단과 똑같은 것은 약 4200유로(약 60만엔)의 차액을 지불한 소유주에게는 납득이 들지 않을지도 모른다.

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후륜 구동 모델의 450+의 항속 거리는 600km 전후
최초로 시승한 것은 베이식 그레이드의 「450+」(후륜 구동 모델)로, 리어 액슬에는 360ps와 568 Nm을 발생하는 전동 모터가 짜 넣어지고 있다. 탑재되는 배터리 용량은 108.4kWh, 항속 거리는 WLTP로 540~671km로 발표되고 있다.

EQS로 친숙한 기내는 각부의 소재와 마무릿감은 훌륭하고, 하이 엔드 BEV에 적합한 호화롭고 깨끗한 분위기에 휩싸인다. 2열의 시트는 3명 걸이지만, 양쪽 옆의 시트는 풀 어저스터들(옵션)이다. 구미 한 실내는 파노라마 루프에서 더욱 밝고 넓게 느낀다. 3열의 시트는 몸집이 작은 나라면 충분한 여유가 있고 폐색감도 없다.

시작 의식은 메르세데스 벤츠의 다른 모델에 공통된 플라스틱 칼럼 레버에서 D를 선택합니다. 현재 하이엔드 모델로 유행하고 있는 크리스털 실렉터는 마이바흐까지 맡는 것 같다.

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멋진 승차감, 베이스 그레이드에서도 충분한 동력 성능
우선은 덴버 시가지를 빠져나가지만, 세단보다 80mm 높은 드라이빙 포지션과 간절한 바다 덕분에 혼잡한 시내에서도 원활하게 빠질 수 있었다. 교외에 이어 고속도로로 나간다. 콜로라도주의 법정 제한 속도는 75마일(약 120km/h)로 다른 주에 비하면 높고 차량 흐름은 빠르다.

그래도 0-100km/h를 6.7초, 최고속도 210km/h의 다이내믹 성능을 가진 EQS SUV450+는 고속도로 순찰에 주의하면서 차량 흐름을 선도해 간다. 고속 도약의 레인 체인지도 후륜 스키어에 의해 안정된 자세로 해낸다. 또한 에어 서비스 덕분에 승차감은 훌륭하고 정교한 ACC (어댑티브 크루즈 컨트롤) 덕분에 장거리 드라이브에도 최적의 크루저가 된다.

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산간부의 내리막에서는 브레이크 성능에 불만
이윽고 꽤 힘든 곡선이나 가파른 경사가 계속되는 산간부에 들어간다. 여기에서도 EQS SUV450+는 충분한 파워와 정확하고 끊어진 좋은 스티어링 느낌으로 2미터 가까운 차폭에도 불구하고 스포티한 핸들링을 즐길 수 있었다.

그런데 내리막이 되어, 스피드를 올려 가면 브레이크 성능에 불만이 나온다. 통상의 운전에서는 거기까지는 이르지 않지만, 꽤 페달을 밟지 않으면 원하는 제동력이 일어나지 않는 것이다. 그렇다고 해도 메르세데스 벤츠가 이 어려운 코스를 설정한 것은 그만큼 자신이 있을 것이다.

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580 사륜구동의 달리는 완벽한
다음날 시승한 것은 톱 모델 「EQS 580 사륜구동」이다. 전후에 탑재된 2기의 모터에 의한 시스템 최고 출력은 544ps, 최대 토크는 858 Nm을 발생한다.

그 결과 0-100km/h의 가속 소요 시간은 4.6초로 슛 다리, 최고 속도는 210km/h로 변하지 않지만 450+와 같은 108.4kWh이므로 항속 거리는 511~609km로 약간 짧아진다.

450+보다 115kg 무거운데도 불구하고, 고속도로 입구에서 보여준 가속 성능은 놀라울 뿐, 주위의 자동차가 마치 멈추고 있는 기세로 뒤로 사라져 간다. 스피드 미터는 순식간에 법정 속도 75마일(약 120km/h)을 넘는 기세로 무심코 주위에 고속도로 순찰의 모습이 없는지 둘러봤다.

즉시 주행 차선으로 돌아가 이번에는 그 무게가 가져다주는 쾌적성을 즐긴다. 450+에서 느낌들 조금 의지하지 않은 브레이크 필은 580에서는 신경이 쓰이지 않았다. 아마 100kW도 차이가 있는 회생 성능에도 일인이 있을 것이다

놀라운 오프로드 답파 성능
놀란 것은 이 「EQS 580 사륜구동」에서 오프로드 코스를 시승했을 때이다. 주위를 둘러본 느낌으로는 보통의 SUV에서도 불가능하다고 생각되는 갑작스러운 배, 깊은 구멍, 경사 등도 오프로드 모드를 선택, 20mm 차고를 올린 것만으로 의지에 통과할 수 있었다.

또, 정면의 차체 하부를 투과한 것처럼 비추는 카메라는, 높은 큰 보닛으로 막힌 차량 직전의 모습을 손에 들도록 비추어 주기 때문에 불안 없이 전진할 수 있다.

EQS SUV 시리즈는 사우스캐롤라이나주 터스컬루사 공장에서 생산되며 12월부터 독일에서 출시된다. 시승한 450+의 베이식 가격은 11만658유로부터 발표되고 있다.